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最害怕一个人坐车。没信号可以玩手机，就很容易想事情。本以为听音乐能平复一下思绪 ，但现在的歌词都是越听越糟心 。
坐高铁一路上没信号也就理解了 ，为何深圳北，广州南这些大站手机信号网速也这么差？
大家在做火车 、高铁 、动车的时候 ，有没有发现这样的情况：手机信号差了很多 ，通话断断续续，有时候甚至没信号 ，这究竟是怎么回事呢？
目前来说 ，火车、高铁上手机信号不好是普遍现象 。导致这一现象最主要的原因就是：高铁行车速度太快。高铁上，你会迅速经过不同信号覆盖的区域 ，这就要求你的手机快速地在不同信号间切换 。如果完成信号切换的时间不足 ，手机就无法在失去原来的信号后马上连到下一个信号，从而出现信号中断的现象 。
再加之高铁列车采用全封闭式车体结构 ，且部分车采用金属镀膜玻璃 ，导致在无线传输中车体穿透损耗较大，信号衰减比普通列车大很多。
目前，还没有显著的方法解决这一问题 。建议有需要的用户开通短信呼、漏电提醒等功能 ，高铁上手机信号不少 ，万一漏接电话就麻烦了 。三大运营商均提供此类服务，部分虚拟运营商也可提供此类服务。
那么 ，矮子中拔高 ，高铁上，哪个运营商4G网络最好？
测试结果 ，“中国好4G ”还在微博发布相关视频 ，展示了期间的测试结果 。
当高铁前进速度达到300Km/h时：
联通的平均下载速度为12M/s
电信的平均下载速度为5M/s
移动的平均下载速度为6M/s
整个测试过程中，联通4G在高铁上的下载速度更为稳定 ，平均速度为12M/s 。综合整个测试结果 ，博主“中国好4G ”得出的最后结论是：高铁上，联通4G信号好！
至于为什么高铁上联通4G最快？查询了相关资料 ，引用专家的观点就是：
首先 ，高铁4G网络的建设统一是联通集团直接建的。
不像其他运营商是各省各地分头建，要知道如果各省各地分头去建设覆盖的话，各地有各地的小九九 ，很多地市会认为高铁都是过路客 ，与自己本地的用户不太相关自然会减少投资，网络覆盖自然就不如统一建的完美 。联通则通过集中测评 、集中优化 、集中管理、集中监控 ，确保网络质量处在行业内高水平 。
再者 ，快联通天生网速。
简单点说，联通和电信都采用的是FDD ，也就是以频分网速 ，移动采用的TDD，也就是以时分 ，同样的带宽FDD可以实现双倍 ，而TDD只能用到带宽的二分之一，因此同样是采用20兆的带宽 ，联通的可是实现40兆网速 ，移动只能实现10兆，这就是区别。有童鞋会问，为什么电信的实测和移动差不多 ，因为电信用的只有15兆 ，比联通用的20兆是少的，双倍增速就是差了10兆 。
总结：高铁上联通4G ，信号更好 ，速度更快 。
试论高速铁路接触网隔离开关远动控制技术论文
1 接触网隔离开关远动现状
目前高速铁路接触网隔离开关远动控制主要是光纤控制形式.光纤控制形式主要借鉴数字化变电所理念发展而来，主要特点是: ( 1) 减少了穿越户内户外控制电缆的数量 ，从而降低了外部原因如雷电 、电磁等对所内设备的危害; ( 2) 控制信号采用光缆传输 ，减少了干扰。该控制形式同时也带来了新问题，主要体现在:
①RTU 等电子元件置于户外控制箱内 ，运行环境差 ，元器件损坏率增高 。
②控制回路 、逻辑判断等变得复杂，环节增多 ，导致信号误显示等不确定因素增多 。
③RTU、操作机构控制板等工作电源与操作电源同路 ，在电源电压不稳定时，造成各个环节不稳定因素增多。
据 不完全统计，自高铁开通以来 ，共出现误动10多次 、拒动30 余次 、开关位置误显示100 余次 ，虽经过多次专项整治，但治标不治本 ，问题和隐患依然存在 ，没有从根本上解决问题 。
2 原因分析
2. 1 接触网隔离开关误动原因，接触网隔离开关误动原因有以下几点 。
( 1) RTU 与操作机构信号连线受到干扰 ，从而误触发操作机构自保持回路 ，导致开关误动作。运行发现，干扰信号确实存在 ，尤其在接触网故障时 ，干扰信号最强烈 。如: 海南东环线发生接触网隔离开关误动后，接触网工区会同相关人员在现场进行测量 ，停掉外部220 V 电源后 ，依然在此连接线处测量到40 ～ 90 V 电压 。
值得注意的是，隔离开关操作机构与RTU 连线还存在另一隐患，如果220 V 电源火、地线接反 ，RTU 出口继电器可能断的是零线 ，隐患更大。在恶劣天气下，如果连线绝缘降低或瞬间接地 ，将直接导致误发操作命令 。
运 行中 ，接触网隔离开关操作机构箱内加热回路经常报非正常工作; 京沪高铁德州 、徐州 、郑州等多个处所，当接触网故障时 ，隔离开关操作机构箱内空气开关发生跳闸 。这从另一个侧面印证了确实有感应电压( 电流) 存在 ，只不过是干扰了不同的回路。
( 2) 操作机构出口控制继电器故障，当调度台发出命令后不能执行操作 ，但操作机构内部保持了这个操作命令。在随后运行中 ，出口继电器可能恢复，操作命令随即作用导致开关动作 。
( 3) RTU 的IP 地址冲突 ，导致操作开关时另一个开关误动 。此现象多发生于新更换RTU 后 ，因更换人员不精心所致。
( 4) 接触网隔离开关控制屏操作按钮、PLC 误发命令 。此类故障发生在京广高铁武广段，共发生过3次，经过延时处理已得到解决 。
2. 2 接触网隔离开关拒动原因( 1) 隔离开关操作机构箱内空气开关跳闸。
A1 、A2 、B1、B2四个开关中任一开关跳闸 ，都会导致接触网隔离开关拒动 。运行中跳闸最多的是B1开关 ，此现象多发生于接触网故障时段 。
( 2) 电子元器件损坏。
( 3) 传输通道中断 。
2. 3 接触网隔离开关位置信号误显示原因
( 1) 运行中发现，牵引变电所综自交换机在主备通道切换时易误发遥信信号 ，造成调度台误显示 。
( 2) RTU 或操作机构线路板受干扰误显示。
( 3) 控制电路元器件损坏 。
误显示会造成调度人员不知所措 ，如: 郑西高铁运行中接触网分相处隔离开关显示合闸，调度人员马上进行分闸操作 ，但显示操作超时不能分闸 ，6min 后，开关又自动分闸 ，至今不知是开关真的动作还是误显示 。
3 解决措施
解决接触网隔离开关误动、拒动 、误显示问题的基本指导思想 ，一是消除干扰，二是强化控制 ，即使干扰存在也不会误动。消除干扰除标准施工及认真做好接地外 ，目前尚无其他好办法，因此，应主要侧重于强化控制。
3. 1 防止接触网隔离开关误动
在现有高铁接触网隔离开关的控制方式下 ，防止误动的措施主要有3 个: 一是借鉴直接电缆控制方式的优点 ，不操作的情况下断开操作电源，实现电机控制回路的双重控制; 二是控制命令双端口输出; 三是操作电机回路自保持功能的延时释放 。
操作机构箱控制电机回路空气开关B1增加远程操作机构 ，并实现调度的远程操作 ，不操作时断开此开关 。取消A2 、B2开关。
该开关与控制命令出口接触器串联，起到了电机回路的.双重控制作用 ，大大降低了干扰信号导致误动的概率 。
将RTU 出口继电器改为双节点 ，同时断开220 V控制命令的火、地线，双端口输出比单端口输出降低了干扰带来的误动概率 。
将操作机构箱内自保持继电器的自保持功能定时释放 ，避免在操作时不动 ，而没有操作时误动。
3. 2 防止接触网隔离开关拒动措施
在B1开关增加操作机构远动，不仅消除误动 ，且达到一举两得的作用 ，取消了A2 、B2开关，B1开关正常处于分闸状态，不再引起跳闸 。所有低压空气开关应配置辅助接点 ，位置信号传调度台 。
3. 3 防止开关位置误显示措施
( 1) 接触网隔离开关监控屏与SCADA 直接相连 ，不再经过综自交换机。
( 2) RTU 、操作机构控制模块自检报警，当模块不能正常工作时 ，向调度台报警 ，此时，所有开关动作遥信信息将被忽略 。
( 3) 当B1开关处于分闸状态时 ，操作电源不被接通 ，此过程中出现的接触网隔离开关动作信号一般可以判断为误信息而忽略 。同时，增强调度人员判断接触网隔离开关是误动还是误显示的办法。
4 结束语
( 1) 对光纤控制方式下接触网隔离开关的误动、拒动 、无显示的原因进行分析 ，提出改进措施 ，供设计者借鉴 。
( 2) 接触网隔离开关远动存在的问题同时说明，光纤控制 、电缆直接控制两种形式各有利弊 ，应相互借鉴 ，取长补短，逐步完善 。接触网隔离开关远动需要系统的设计，而不能完全依靠不同厂家产品的简单搭接。
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