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个人在取得小客车指标后，可在网上自行打印或是到窗口领取小客车指标确认通知书 。
凡需在本市登记的小客车，新车在办理车辆购置税完税证明、免税凭证时。二手车在工商部门办理销售发票验证时。在公证机构办理车辆赠与公证时 。在车辆管理部门办理登记上牌时均需出示打印的小客车指标确认通知书 。
摇号中签的 ，登录系统进入用户中心 ，在配置指标功能区会显示“我的指标 ”，可下载打印《个人小客车配置指标确认通知书》。也可携带本人有效身份证件及复印件就近到各区（县）对外办公窗口查询打印 。
摇号中签的《个人小客车配置指标确认通知书》有效期为6个月 ，申请人应当自取得指标之日起6个月内 ，到国税 、工商 、车辆管理部门办理完成车辆购置税缴纳、二手车销售发票开具、车辆注册登记等所有手续 。逾期未办理完成的，视为自动放弃指标。
扩展资料：
在窗口申请小客车配置指标需携带的材料证明详细如下：
内地居民提供居民身份证和户口簿 。
驻京部队现役军人和现役武警提供军（警）身份证件和居民身份证 。
港澳居民提供《港澳居民来往内地通行证》和《港澳居民身份证》。
台湾居民提供《台湾居民来往大陆通行证》 。
外籍人员提供有效护照 。
华侨提供本市签发的中华人民共和国护照。
各类申请人除提供以上材料之外 ，还需提供本人有效的机动车驾驶证 。
北京市小客车指标调控管理信息系统-申请小客车指标办事说明
为什么买车不考虑皮卡车？
1973年老爷车“定名 ”后不到10年功夫 ，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采 。例如 ，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元 ，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。
其实，老爷车在世界是有市场公价的 ，主要是看年份 、生产量 、当时的市场定位、现存量 、保养原装程度和文件是否完整 、有没有正式上牌等。有时 ，车主是否知名也是决定车价的因素 。有一些赛车更强调参赛历史，一些越野车则看它是否上过战场 。
老爷车市场正在逐步回温并持续走强。美国老牌的老爷车拍卖公司巴莱特-杰克逊近3年来 的老爷车交易额以平均62.74%的速度增长，2006年已接近1亿美元 。而在其刚刚结束的第36届收藏车拍卖会上 ，1271辆车的总拍卖价格达到了1.12亿美元 ，平均每辆车的价格接近9万美元 。
与高尔夫等纯粹的休闲方式相比，老爷车收藏不仅同样具有放松和社交的功能 ，还蕴藏着获得投资回报的可能。而与玩股票基金等传统投资相比 ，投资者不仅不用成天担心价格的涨落，还能在娱乐身心的同时坐享期待中的升值所带来的满足感 。 河北省承德市老爷车协会的雒文有收藏着4辆古朴典雅的老式汽车 ，是我国目前收藏老爷车最多的私人收藏者 ，被称为“中国老爷车第一人” 。其中有一辆是我国一汽生产的第一代红旗车，至今已有40多年的历史。雒文有在一个偶然的机会发现了这辆车 ，如获至宝 ，经过精心维修后恢复了它当年的风采，后来经过专家鉴定才知道此车是聂荣臻元帅的座骑 ，后流入民间 。
1998年5月5日 ，国际老爷车协会首次在我国举办“98路易威登大连·北京国际老爷车拉力赛”，雒文有作为我国惟一的一名车手报名参赛，经国际汽车联合会、国际老爷车协会对雒文有参赛的红旗老爷车进行技术考察和鉴定 ，确认符合老爷车拉力赛最后一组级别 ，批准他参加了国际老爷车拉力大赛 。从大连出发时，雒文有打着一面“中国人驾中国车 ”的红旗在滨城转了一圈 ，然后威风凛凛地驶向北京。经过长途跋涉激烈角逐 ，红旗老爷车经受了考验，安全顺利地抵达北京 ，荣获第9名 。1999年1月 ，国际老爷车协会向雒文有颁发了老爷车资格证书，成为我国惟一拥有国际老爷车资格证书的收藏者 。
如今已经拥有86辆老爷车的他 ，花掉了能拿出的近千万元的财产。为了收藏老爷车 ，上千万元的财产在他的手里变成了不能上路的报废车，妻子孩子跟他冷战 ，可他 ，不仅没有打算就此收手，还打算再搏上一回。他已经把自己的56辆老爷车从承德搬到了北京怀柔，准备向银行贷款 ，兴建他的北京老爷车博物馆 。 中国能称得上“老爷车 ”的老爷车并不多 。
珍贵的老爷车和报废的二手车竟然没有区别。由于没有专门针对老爷车的法律法规 ，相关部门有时甚至将那些存世仅一辆的绝世老爷车视为报废了若干遍的二手车而禁止进口 。
中国老爷车迷们的无奈和尴尬不仅来自于老爷车在中西方命运上的天渊之别，也来自于其发展前景的一片暗淡与渺茫 。在西方 ，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达 ，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。在阳光明媚的日子，大家还会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点 ，相互买卖 、交换各自的老爷车 ，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书 、纪念品等 。
没有收藏家会将老爷车当作代步工具，因为它的确不实用 。但作为一个收藏家们珍爱的“玩具” ，老爷车又有其特殊的“游戏规则 ”：每月必须找一些好的不堵车路段 ，车程最好在5－10公里，不能太短 ，不能太长地“散散步 ” ，每年至少要有一次100－200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要 每三年换一次 ，电池则要每两年半换一次 ，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会 。 为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去“健身”的牌照 。
然而 ，在中国汽车数量疯狂增长的今天 ，当交通的拥堵状况还令交通管理部门大伤脑筋的时候，给这些老爷车发放牌照似乎成为了一种奢谈。而一辆车买回来 ，只是放在家里当摆设 ，不上路去开的话，车不仅要放坏 ，也是一件没有意义的事情 。何况 ，连这车还无法光明正大的买回来 。
作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性既无人否认 ，也无人当真。对于官方而言 ，老爷车收藏似乎是一件不太受欢迎的爱好。中国收藏家协会并没有设立“老爷车 ”的分会 。
时至今日，外国的老爷车进入中国合法的有三个途径：一是车展；二是拉力赛；三是捐赠 。而这三个途径似乎都难以起到推动作用。尽管国际汽车联合会下属的中国汽车运动协会在做这方面的工作，但是也非常少 。而中国本土的老爷车展对于真正关注老爷车的车迷而言 ，似乎又意义不大 ，因为展来展去，就那么几个人 ，那么几十辆档次不高的老爷车 。
皮卡车的特点为轿车头货车尾 ，以非承载式货车车身安装了一套乘用客车的驾驶室，把后备箱加长改为货箱 ，这种设计既能获得轿车的舒适又能获得强大的运载能力 ，理论上这是最适合家用的多功能车型且没有之一；但是这么有性价比的车型被定义为货车，驾驶货车所要受到的限制曾经是非常多的一是国内传统观念 ，汽车文化在中国起步较晚 ，买车也就是近二十年才爆发，百姓要是给别人证明自己混的不错.
一定要买辆品牌不错的轿车 ，才觉得有面子。二是皮卡在城市化中 ，政策不好，开始就认定是货车，要办一些证件 ，甚至还要交一些税费 ，阻碍了皮卡在国内普及的门槛 。三是限于一些政策，生产厂家也将皮卡作为生产类车辆 ，对其认识也限定了市场空间 ，没有高端和技术进步 。四是皮卡不能进城。五是城市空间限制 。六是应用限制，皮卡发源于美国国情 ，客货两用需求很大 ，在我国由于种种限制，这个需求无法满足 ，长久以来无法释放 。七是文化精神诉求不同。大致这七种原因吧 。
从全世界的范围来看 ，皮卡受到最热烈欢迎的地区是美国，美国的实际环境、国情适合皮卡的生存 ，但咱们的实际国情也不允许皮卡的生存 ，即便没有相关政策的限制，皮卡在咱们国内也不可能流行，因为与咱们国内的太多因素相矛盾 ，喜欢皮卡的朋友不少但实际购买的超少 。皮卡貌似最近被归入到了乘用车的范围 ，但作为普通消费者谁会购买这个车宽接近2.2米以上的怪兽？恐怕停车都费劲，这个宽度的停车位真不容易找；而皮卡定位于乘用车到底有什么用？它本来是拉货用的 ，但非把它归入成用车范围 ，那么普通消费者哪有那么多的货物用它去拉？
现如今咱们国内买哪个大宗物品不是包送到家？还用的着自己开皮卡去拉么？所以皮卡在咱们国内注定属于极少数经济实力较强的皮卡爱好者才会买，而其他人则不具备购买皮卡的实力 ，想一想在现如今拥堵不堪的市区驾驶一辆皮卡在那堵着是不是很不爽？而把它划分到货运车辆中 ，它的载货能力还不如箱货装的多，所以皮卡在咱们国内注定会被很多朋友所喜欢 ，但要说买就很困难了！
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